5.1.11_1.古道に関するメモ
1.古道の特徴
古道が往時のままに存在する訳ではありません。里山は開削されたり、街中は拡幅・舗装されたり、何より道筋が変化します。それでも古道と云われる道を数多く歩くと、先人の知恵あるいは行動様式を感じられます。その瞬間、先人と心が通いあうような思いが湧いて古道を歩く楽しさが広がります。
武内(*1)の見識を借りて、古道の特徴を要約します。
特徴１：行く手の障害は迂回するので、局部的には迂余曲折します
障害物があれば削り穴を穿ち、川には思う所に架橋して真直ぐに伸ばす現代の道造りの対極にあります。
特徴２：局部的には迂余曲折するが、大観するとほとんど一直線に進みます
障害物を迂回しても、自動車が上れない急な坂でもほぼ真直ぐに進みます。
例えば武相国境を北西から進む場合、武相尾根に位置する円海山は格好の目標です。図左は12kmほど先の家並の切れ目から視認できる円海山(中央後方)で、往時はさらに遠方から視認できたでしょう。
円海山付近に至れば、図右のように東に金沢方面、西に鎌倉方面が見渡せます。
図は10Kmほど離れた旧跡都塚(横浜市旭区)ですが、名前からして鎌倉が視認できたかも知れません。周囲の地形から、往時はもっと高い位置にあったと推測できます。
特徴３：道の傍の清水や苗所の古井戸は旅人の憩いの場です
現在は井戸への理解が深まりません。しかし、例えば鎌倉十井、金沢七井などの名井が一部現存します。金沢道(横浜市保土ヶ谷区～金沢区)沿いに図左の鰻井戸、図右の政子の井などが残ります。
特徴４：路傍、とくに岐路に道標を兼ねた地蔵尊・庚申塔・道祖神などが祀られています
野仏などは多く残りますが、往時とは位置を変えている物が少なくないので注意を要します。周囲の状況や案内で判断します。位置を変えたものは道案内の役目は終えています。
特徴５：踏まれて大きく切り込んだ薬研堀とか摺小鉢とか云われる坂が見られます
例えば鎌倉・横浜間に横たわる武相尾根周辺に薬研堀状の道筋が見られます。行き交う人が多ければ多いほど道は削られて、時々刻々変化します。
1.1.引用
1.「武州久良岐郡地名考」 武内廣吉著 まほろば書房発行
2.御遺状(家康)百ヶ条に記される道幅
徳川家康は1616(元和2)年に没しますが、遺訓と云われる「御遺状(家康)百ヶ条」中に、江戸時代の道路政策や道路の種類・等級に関する箇条があります。道幅について整理すれば次のとおりです。
- 大海道 6間(約10.8ｍ)
- 小海道 3間(約5.4ｍ)
- 横道 2間(約3.6ｍ)
- 馬道 2間(約3.6ｍ)
- 歩行路 1間(約1.8ｍ)
- 捷路 3尺(約0.9ｍ) 通常より近い道筋、近道
- 作業道 3尺(約0.9ｍ)
2.3.参考：旧東海道の道幅
旧東海道が通過する国道駅高架の橋桁の間隔は約３間(5.4m)です。これが旧東海道の道幅と考えられます。古道を歩くときは道幅を意識します。
2.1.生麦事件発生現場の道幅
生麦事件は1862(文久2)年、武蔵国橘樹郡生麦村(現横浜市鶴見区生麦町)の旧東海道上で発生した外国人襲撃殺傷事件のひとつです。騎馬の英国人一行四人のは薩摩藩主島津茂久(忠義)の父・島津久光の行列と交錯、行列警護の供頭ら数名の藩士に伐り付けられて一人がほぼ即死、二人が重傷を負う大惨事に至ります。女性一人は無傷でした。
現在の事件発生現場の道幅は目測で約10ｍありますが、往時の道幅は３間(5.4ｍ)と推定します。
旧東海道は大街道ですから「御遺状百ヶ条」によれば道幅は６間です。しかし多摩川以西は３間、あるいはそれより狭かったようです。
JR国道駅は、事件発生現場の東京寄り約800ｍの旧東海道(明治国道１号)上の高架駅です。道を跨ぐ橋脚は道幅、すなわち旧東海道の道幅に合わせたことでしょう。それが目測で３間です。造成にも維持にも莫大な費用を必要とするでしょうから最小限の幅を維持したと思われます。
仮に大名行列の脇を騎馬の一行が通り過ぎても非礼ではないとして、両者は擦違えたでしょうか。大名行列の様子から摺違いは困難と思えます。特に行列主の乗る駕籠付近は。
2.2.引用
1.「御遺状百ヶ条」 愛知県図書館
2.「東海道之内 生麦」 貞秀 文久３ 国立国会図書館蔵
3.「生麦事件」 横浜市教育委員会文化財課 平成4年8月21日
３.横浜道の道幅
(2022年3月19日制作)